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BDI暴跌,中國?原物料?

航商指出,運力供需失衡,供給壓力仍大,今年海岬型的運價將維持去年大幅波動格局,市場最快2013年才會轉好。BDI指數6日下跌79點,收在1,347點,進入2012年,已經連續四個交易日走跌;如果往前算,則是連續11個交易日下跌。往年散裝市場在耶誕節前有一波高峰,但今年市場差,且農曆年提前在1月,不少船東、貨主在第四季初就搶運,帶動9月起運價拉出一波漲勢。去年12月散裝運價,尤其海岬型已展現疲態,延續至今年。
 
海岬型嚴重供過於求,去年運價起伏就相當大,今年應會延續去年走勢,運價波動劇烈,急漲急跌。業界多預期,由於今年交船量、市場增加的運力還是很多,運價即使漲一波,也會跌一波。散裝航運市場供過於求的壓力一直沒有減輕,去年9月起急漲,原本預估1112月就該回跌,沒想到延後到今年初才開始發酵,市場基本面的供需還是極度不平衡。
 
去年第四季大陸鋼市轉差,鋼廠紛紛減產,導製鐵礦石進口價格下跌,在鐵礦砂每公噸130140美元低點附近,大陸鋼廠啟動買盤,已採購足夠,導致目前大陸港口鐵礦砂的庫存增加至9,500萬公噸,買盤暫時休息。散裝航運以大宗物資為主要貨源,和原物料行情息息相關,但近兩年市場走勢詭譎,以去年為例,原物料價格前高後低,散裝航運運價卻前低後高,已有些脫鉤。
 
BDI連續四個交易日走低,暴跌對中國基金,以及原物料相關投資有何影響?從持續下跌的BDI來看,預期中國基金,以及原物料相關投資將會持續易跌難漲。更多BDI指數相關資料:http://blog.yam.com/ckwm/category/2571652
 
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